80后和90后成為汽車消費主力,共享汽車市場規模順勢增長

  • 2019-05-20
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共享汽車的概念并不是從中國發展而來,在國外的一些發達地區,租車業務一直十分流行。現在國內的共享車技術其實也是租車形式的跨越形式,其在國內的市場發展有很大的上升空間。

共享汽車的概念并不是從中國發展而來,在國外的一些發達地區,租車業務一直十分流行。現在國內的共享車技術其實也是租車形式的跨越形式,其在國內的市場發展有很大的上升空間。

中國共享汽車市場規模在不斷擴大

在市場環境、新能源汽車政策補貼多重要素推動下,興起了一批共享汽車企業。2017年共享單車方興未艾,共享汽車已是風起云涌。各個分時租賃廠家紛紛在各大城市布局,市場也受到各大巨頭的關注,共享汽車能否承擔起城市公共出行的結構調整,以及汽車行業供給側的產能優化,成為社會關注的焦點。

根據公開數據統計顯示,從2017年開始,新注冊的共享汽車企業數量逐漸增多。截至2018年6月,國內已注冊的共享汽車企業超過400家,投入運營的共享汽車數量已超過10萬輛。2015年中國共享汽車市場規模僅為0.52億元,截止至2017年中國共享汽車市場規模增長至17.29億元。初步測算2018年中國共享汽車市場規模將達36.48億元左右,同比增長111%。預測2019年中國共享汽車市場規模將達66.39億元,同比增長82%。并預測到了2023年中國共享汽車市場規模將超450億元,達到了455.4億元左右,2019-2023年均復合增長率約為61.84%。

共享汽車需求在不斷增長

目前中國汽車租賃主要包括長期租賃、短期租賃、分時租賃為主要模式的經營性租賃,以及以租代購為主要形式的融資性租賃。

特別是近幾年融資租賃、分時租賃的興起為共享汽車市場的發展注入新的動力。首先,大量潛在用戶需求為汽車共享市場奠定了基礎。

中國公安部在2018年初公布的官方數據顯示:截至2017年底,全國機動車保有量達3.10億輛,機動車駕駛人數量達3.85億人,汽車駕駛人超3.42億人。以此數據來看,保守估計,全國范圍內仍有高達7000萬的持牌無車駕駛者,而這一人群,便是汽車租賃市場的重點用戶人群。

隨著80后、90后逐漸成為汽車消費市場的主力,其對共享經濟的接受程度更高,他們也是汽車租賃市場不容忽視的群體。用戶畫像是愿意接受新生事物、愿意超前消費的人群,多以年輕消費者為主。此外,限行限購城市也催生了暫時無購車資質人群對汽車租賃的需求。其次,風險投資的進入使得汽車租賃企業特別是共享汽車快速跑馬圈地。

市場競爭多為自主品牌

目前市場大部分的分時租賃的共享汽車,都以電動車型為主,且價格在5-20萬之間,少數豪華車型價格會更高。但基本上所有車型都鮮有配備ADAS功能。

目前市場上存量的共享汽車車型,大都是自主品牌車型,共享汽車運營商一般是通過先簽訂購買協議,然后協調制定設計方案,進行定制化的改裝設計。

業內人士表示,合資車企和外資車企不在考慮范圍之內,自主品牌相對更好對接。而除了向傳統的北汽、奇瑞、江淮等車企訂購車型,共享汽車公司也會直接向新興造車公司采購,畢竟雙方都更能擁抱變化。

國內以視覺為主的ADAS創業公司,多達上百家,但能獲得前裝訂單者,寥寥無幾,大都集中在后裝市場。鮮有ADAS初創公司真正拿到前裝訂單,而共享汽車的市場,或許可以成為一個突破口。無論運營商還是OEM,都是有著同樣訴求、尋求改變的心理,在新生的賽道上,更容易抱團打拼。

談到共享汽車的發展趨勢,相關人員表示,由于共享汽車存在較高的運營成本,現在的共享汽車運營商在資金方面還存在問題,行業也有諸多問題需要解決。


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