國內充電樁標準還有待完善,充電協議不同也會影響應用

  • 2019-05-09
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統一電動汽車的標準對于現在的電動汽車發展十分重要,將直接影響現在電動汽車的使用體驗和電動汽車之后的市場發展。


統一電動汽車的標準對于現在的電動汽車發展十分重要,將直接影響現在電動汽車的使用體驗和電動汽車之后的市場發展。

各國的充電樁標準介紹

如果按照各國國家的充電標準可以分為五大類,分別是美國、歐洲、日本、中國和各國通用。

美標Tesla充電插座

作為電動車先驅品牌,美國的特斯拉有自己的充電標準,其壁掛式交流充電樁的功率有10kw和21kw兩種選擇,而“超級充電站”的充電樁功率達到了125kw。

歐標Combo充電插座

就像歐元一樣,歐洲人的新能源車型充電插座也需要統一標準;Combo充電插座包含交流和直流兩種充電方式,上面是三相交流充電,下面的大圓孔是直流充電。Combo在直流快充模式下,電壓500V,輸出電流200A,只需30分鐘即可充滿一臺續航里程350公里的電動汽車。目前歐洲的寶馬、奔馳、奧迪等品牌均使用Combo標準的充電插座。

日標CHAdeMO充電插座

日本標準的充電插座,最大可以輸出50kw的功率,CHAdeMO在日文就是“非常快速”的意思,據悉目前日產和三菱兩個品牌所生產的電動汽車均采用這種充電插座。

國標Mennekes快充插座

Mennekes快充插座被稱為“最值得信賴”的交流充電插座,Mennekes標準的充電樁在歐洲使用廣泛。這種充電插座輸出功率達到44kw,因為出色的安全性能,國內很多電動汽車的充電口就是Mennekes類型的。目前像比亞迪、北汽、江淮等使用的就是Mennekes交流快充插座。

CEE標準充電插座

這種插座由于優秀的安全性能以及低廉的價格,被廣泛應用于工業用電場合,但是因為其輸出功率有限,目前使用這種標準的電動汽車廠家基本很少見了,但小部分“低速電動汽車”還在使用CEE標準插座充電,也就是路上常見的老年代步車等小型低功率車型。

我國充電樁標準有待完善

2015年12月28日,國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門在京召開新聞發布會,發布新修訂的《電動汽車傳導充電系統第1部分:一般要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分:通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分:交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分: 直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》等5項電動汽車充電接口及通信協議國家標準,新標準將于明年1月1日起實施。至此國內充電樁充電接口將使用統一標準!

本次國家標準是以國家電網、普天新能源兩大運營商為首的企業引導制定。發布的5項通用要求主要包含了充電樁行業的充電標準、接口標準、通訊協議等層面,至此國內電動汽車充電接口及通信協議有了統一的標準。

2017年10月16日,特斯拉宣布向國家統一標準靠齊,將向中國大陸市場投放符合“新國標”(GB/T20234-2015)充電接口的ModelS和ModelX車型。

充電樁標準將影響用戶體驗

在充電樁建設熱潮到來之際,有不少電動車的車主抱怨,當地的公用充電樁因為電流、電壓不一致等原因,并不能給自己的車充電,倘若使用了與自身電壓標準不相匹配的充電設備,即使能夠充電,也會對車的電池壽命造成影響。充電樁標準不統一,一方面讓很多人對購買純電動車持觀望態度,另一方面也進一步導致國內充電站因長期利用率低下而面臨虧損。

不同車商之間充電樁不兼容,障礙和充電協議有關。目前,車商涉及的標準由汽標委組織商討,涉及到電網的部分由中電聯做代表,所謂的“充電協議“的部分就是需要這兩方協作完成,目前由中電聯主導。

業內人士指出,充電樁統一標準并非易事,因為每個企業都希望自己的設計標準能成為國家標準,否則將會面臨整改,增加研發的工作量和成本。因此,盡快制定充電樁國標是解決該問題的根本途徑。

據了解,《電動車輛傳導充電系統一般要求》和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》主要是針對于充電樁的充電溫度監控、機械鎖與電子鎖聯動、過載和短路保護等。資料顯示,充電樁國標的充電接口及通信協議主要包括交直流充電接口《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列標準、充電系統通用要求《電動車輛傳導充電系統一般要求》標準以及直流充電通信協議《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》標準等5項。后兩項標準日前通過了中國電力企業聯合會組織的專家技術審查,意味著充電樁接口新國標的各項標準已基本。

相關人士表示,各項指標的推出也代表著新國標將進入完善階段,這對于之后的充電樁建設和電動汽車的發展都將起到推動作用。


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